Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

cat with many words

Van Gend en Loos

Гуляли по музею под открытом небом в Арнеме, один из павильонов был посвящен перевозкам, а точнее это был терминал компании Van Gend en Loos времен начала двадцатого века. Тут же была интерактивная викторина, в которой обсуждался исторический диапазон, достаточно широкий, чтобы я полез смотреть.

Как оказалось, компания существовала ни много ни мало почти двести лет, после чего была куплена DHL. Если совсем разбираться, то похоже, что самостоятельно компания существовала лет сто, после чего была куплена местными железными дорогами (NS), но бренд существовал еще почти 100, ничего себе.

В моем стартап-насыщенном пузыре невозможно представить, что компания может жить дольше, чем один человек, а тут такое.

Похоже удивился когда решил погуглить производителя консервированных огурцов из местного супермаркета, который, как оказалось, существует уже три сотни лет.

Очень интересно было бы посмотреть, какие есть еще компании-долгожители вокруг!

Вполне может быть, что мир состоит из подобных компаний чуть более, чем полностью, а все эти амазоны с гуглами - это просто рябь на воде.

cat with many words

Про будущее

Многие годы стандартной шуткой линуксоидов на первое апреля было, что майкрософт выпустит дистрибутив microsoft linux, и вот на тебе, заявлено ядро в составе системы. А еще, помню моего коллегу с одной из бывших работ, который любые новости про Теслу встречал со словами "ну вот когда они сделают x / будут ездить в условиях y, тогда и поговорим". Наверное и сейчас так говорит. Не знаю, как в России сейчас, в Европе кругом и всюду стремительный рост электрического транспорта. В Амстердаме куда ни плюнь уже электричекие такси, автобусы, грузовики, теслы и прочие электромобили встречаются тоже во всех углах. Хотя нет, вот когда они по тундре 10000 км проедут, тогда и поговорим.

С мясом видимо похожая история. Статься черезчур хвалебная, но размах уже вполне достойный. Когда это мясо начнут в мишленовских ресторанах подавать, тогда мы конечно точно поговорим еще раз. Дискуссия в комментариях походит на разговоры про электромобили один в один. Вкус еще не тот, состав еще не доработан, ингредиенты не нравятся, сразу вспоминается Дилемма инноватора

cat with many words

Год

Прошел год, как мы переехали в Нидерланды. Прошел очень быстро, и, как всегда, кажется, что все только-только случилось, но впечатления есть.

Первое и главное замечание, которое я продолжаю для себя делать - впечатления от переезда явно были бы другими, если бы я не был программистом, т.к. для всей остальной сферы знание голландского обязательно, местами нужное образование обязательно и т.д.

Главные впечатления от страны такие:
- удивительно, насколько все организовано
- удивительно, как голландцы могут из всего создавать красоту

По первому пункту - практически везде мы натыкались либо на отсутствие бюрократии, либо на четко отлаженный процесс, и это утверждение можно применить почти ко всем сферам жизни.

По второму пункту - поездив по Нидерландам, мы так и не смогли найти некрасивый или загаженный город. Неинтересный - запросто. Что интересно, сделав по одному выезду в Германию и Бельгию, стало понятно, что дело именно в Голландии, а не в совпадении. Местное правительство вылизывает страну раз за разом. Каждый местный житель считает своим долгом высадить на балконе цветы, или сделать клумбу в дворике. Лесов мало, поэтому каждый сохранившийся бережно сохраняется.

Есть отдельный интересный момент. Местным жителям приписывается практичность в качестве отличительно черты. 21 градус в дома - это уже жарковато для голландца, ночью почти все выкручивают термостаты градусов на пять ниже. Таблетки прописвают в крайних случаях, чтобы сдать анализы надо порой уговорить доктора. С одной стороны можно назвать жлобством, с другой стороны в здоровых условиях растут здоровые люди.

Еще наблюдение. Вся местная система построена так, чтобы сблизить доходы населения. Прогрессивная шкала налогов, множество квот и бонусов беднякам, среднее и высшее образование бесплатное. С виду весь процесс организован так, чтобы любой человек, как-то выучившись, смог вести полноценную жизнь, купить дом и т.д. В связи с этим здесь даже есть некоторая проблема, т.к. очень многие не хотят идти в университет, более простого образования для нормальной жизни вполне хватает.

Из минусов - все дорого, особенно транспорт. Если бы я катался до работы на трамвае, а не на велосипеде, это было бы в районе 100 евро в месяц, и это мне всего 4 километра проехать надо. Если хочется покататься активнее, то довольно просто половину этой суммы за выходные спустить. Дешевого газа нет, стоит столько же сколько электричество, все дома в собственности, поэтому все их содержание полностью на жильцах.
cat with many words

Рациональное предложение

Поместить в огороженную резервацию с автоматчиками по периметру тех, кто заказывает всю ту рекламу, что раскидывают по подъездам, трафаретом рисуют на асфальте, расклеивают в транспорте и на стенах домов и остановок, отдельное место рядом с выгребными ямами отдать тем, кто придумал вешать рекламу на спинки кресел в маршрутках, транслировать ее на зеркалах в барах, показывать ее там, где у людей нет возможности отвернуться физически; к ним еще примешать продавцов микрокредитов, да и обычных тоже. На всех домах, где сконцентрируются эти уроды, установить огромные экраны с гигантскими колонками и крутить рекламу круглосуточно. При попытке закрыть глаза или заткнуть уши сразу стрелять.
cat with many words

Про изменения

В блоге blinkinstitute промелькнуло видео с TED, на котором рассказывается о тех изменениях, которые производили в Нью-Йорке для улучшения городской среды и повышения качества жизни горожан.



Из значительных:
- переоборудовали значительное количество пространств в пешеходные
- ввели выделенные полосы для автобусов и навешали камер для предотвращения нарушений
- начали развивать велотранспорт

Результаты на лицо, их плюс в том, что к вопросу подошли научно и измеряли пользу от любого нововведения при помощи реальных цифр.

Еще стоит отметить способ модификации среды - это ж настоящее a/b тестирование! Изменять среду минимальными средствами и переделывать как следует только после того, как была доказана польза.
cat with many words

Велодорожки

Департамент транспорта Москвы в последнее время проявляет небывалую креативную активность - новые билеты, отдельная тема с велодорожками, велостоянками и будущим массовым велопрокатом. И это отлично, но у меня есть большие сомнения,  что в решении вопросов, с вязанных с велосиедами, задействован кто-то, кто сам катается на велосипеде по городу. Смотрите:

1) Велостоянки ставят рядом со станциями метро. Зачем? Какому велосипедисту придет в голову ехать до метро и оставлять там велосипед? На велосипедах люди решают такие же задачи, как и все остальные. Если хочется, сделать велосипеды массовыми, надо опираться на этот факт. Что делает обычный человек? Ходит по магазинам, посещает кафе и кино, ездит на работу. И он будет счастлив, если стоянки будут именно там, а не у метро. Я не помню те считанные разы, когда мне рядом с магазином не пришлось цепляться к забору или столбу, и это доставляет дискомфорт. Следующий момент - безопасность. Велосипед отличается от машины тем, что очень просто его схватить и с ним убежать. Это не так критично при посещении магазина, но если я ухожу надолго - в кино зашел, например, то очень хочется быть уверенным, что за ним кто-то следить.

Но если так подумать, то первый пункт - это мелочь, можно перебиться. Второй пункт.

2) Велодорожки. Их нарисовали несколько штук, и воспринимать их можно только как вариант прокатиться на выходные. Для выполнения повседневных задач они не подходят. Всем, кто не верит, предлагаю проложить маршут с севера Москвы, допустим на восток. Ну или на запад, чтобы не надо было скакать по мостам через шоссе или железные дороги, делать огромные крюки вокруг промзон или заезжать на эстакады вместе с потоком машин. Если брать упоротых велосипедистов вроде меня, то это не смертельно, но и мне такие чудеса мешают ездить на работу каждый день, слишком энергозатратно.

В некоторых местах проехать на велосипеде почти невозможно. Например, возьмем город Химки и город Москву. Между ними химкинское водохранилище, через которое идет ленинградская железная дорога и ленинградское же шоссе, больше вариантов на карте не видно. Вопрос: где тут должен проехать велосипедист? Я посмотрел на новую развязку ленинградки и МКАД и поехал на электричке.

Еще момент - в некоторых местах вдоль дорог просто отутствуют обочины, пригодные для езды без риска для жизни. Возьмем новосходненское шоссе - узкая дорога, петляет мимо деревень. Обочина неасфальтированная, песчаная, после дождя представляет собой череду луж и грязевых болот. Где тут должен ехать велосипедист? Тут даже люди почти не ходят по обочине, потому что это опасно.

Можно не ехать по узким шоссе, а ехать по большим, но для этого нужен баллон с кислородом с собой и право расстреливать всех водителей, которые решат объехать пробку по обочине.

Еще момент - где-то есть тротуары, по которым можно ехать, но они страдают двумя системными недостатками - в прямом смысле могут взяться ниоткуда и пропасть нигде, а еще бессмысленно ожидать, что на перекрестках везде будут пандусы. Казалось бы, в двадцать первом веке можно ожидать, что это будет естественным требованием к дороге, но я каждый день вижу места, где после ремонта бордюр стал даже выше, чем был.

Какой вывод из всего этого? Чтобы сделать транспорт массовым, нужно
- Поставить стоянки там, где люди их хотели бы увидеть - магазины, общепиты, развлекательные заведения, обязать владельцев офисов оборудовать их стоянками.
- Сделать стоянки охраняемыми.
- Вдоль любых крупных дорог с оживленным движением предусмотреть асфальтированную дорожку на всем их протяжении, причем отделить их так, чтобы туда не смог заехать и припарковаться ни один четырехколесный друг.
- Связать разные округа и районы путями, по которым можно безопасно проехать на велосипеде, не слезая, не таская на себе, не уворачиваясь от машин.

Все, больше ничего придумывать не нужно. После этого можно вводить массовый прокат, и люди действительно будут им пользоваться, т.к. теперь это будет удобно.

cat with many words

Испания, раз

Испанские автобусы имеют киллерфичу: на автобусной остановке они наклоняются в сторону открытых дверей.

Билет на одну поездку стоит 1.5 евро, предположу, что местных жителей всеми способами склоняют к использованию абонементов различных.
cat with many words

Велосипедное

Дорога из дома до работы стала занимать меньше часа при использовании связки велосипед + электричка. Обратно, к сожалению, получается только за час двадцать-тридцать, т.к. сильно тормозят пешеходы, которые всегда равномерно размазываются по всей ширине дороге при первой же возможности. Вобщем дорога в одну сторону получается на пятерку, а вот обратно еще будем работать.

На последнем мосту перед офисом разогнался до 45 и обогнал автобус с детьми. Когда поравнялись на светофоре, оказалось, что весь автобус все это время за мной наблюдал :) В перспективе буду стараться выжать полтинник.
cat with many words

Надо думать

Чаще всего можно увидеть, что люди превозносят находки западного мира в устройстве городов, но мало кто пишет о том хорошем, что появляется у нас.

Вот, к примеру, есть г. Черноголовка, а в черте города есть большое озеро. Вместо того, чтобы оставлять его в диком виде, городские власти сделали рядом парковку с контейнером для мусора и хорошим асфальтированным подъездом, чебуречную, развесили вдоль берега мешки для мусора и расставили плакаты с просьбой этот самый мусор убирать за собой. И озеро стало просто великолепным местом для отдыха. Несмотря на то, что в выходные плюнуть нельзя, чтобы не попасть в отдыхающего или его палатку, озеро не теряет человеческий вид и не зарастает грязью и отходами. Ради самых отмороженных городские службы все же иногда проходят и забирают мусор за ними. Все это представляет яркий контраст по сравнению с дикими озерами, которые постепенном превращаются в свалки, из-за того, что люди не хотят класть мусор в свои машины, а трава под колесами автомобилей постепенно превращается в бесплодную землю.

Или вот, приехал я на электричке в Москву и попал на площадь трех вокзалов. Раньше там тусили бомжи с проститутками, а между ленинградским и ярославским вокзалом еще стоял клоповник с палатками, которые непонятно что и кому продавали, но из-за них становилось грязнее, плюс как магнитом тянуло все тех же бродяг и бомжей. Сейчас клоповник снесли, вместо него поставили фонтан и кадки с деревьями, вдоль пандуса между вокзалами с Садовым кольцом, на котором традиционно была выставка бездомных, тоже расставили деревья, и пустили охрану, которая начала всех бомжей усиленно гонять. И оказалось, что и там и там теперь с удовольствием находятся простые люди, пассажиры, все очень чисто и опрятно.

Ну и, наконец, про метро. Раньше я часто задавался вопросом, почему запрещено в метро с велосипедом заходить. Пока не попробуешь, не поймешь иногда. Как оказалось, узким местом является эскалатор. Во-первых велосипед надо очень аккуратно держать, чтобы никого не испачкать или просто не задеть. Во-вторых, если перед тобой чуток замешкается бабулька с сумкой-тележкой, то она же этим велосипедом и огребет. Ну и, наконец, это просто опасно. Мы то с вами все молодцы и можем велосипед в воздухе удерживать одни пальцем вытянутой руки, но есть люди послабее, и если типичный хардтейл выскользнет у них из рук, то он полетит по эскалатору вниз и будет сшибать всех людей по пути. Та же история и про инвалидные коляски, но можно предположить, что есть какие-то адаптированные под метром варианты. Для велосипедов выход состоит в том, что в метро надо перемещаться только со складным великом, а остальные все должны ездить по земле, там их место.

Ну и чуть-чуть про электрички. Все знают и ругаются, что проезд в электричке стоит дороже автобусов, идущих по тем же маршрутам. Но мало кто знает, что можно брать рабочий абонемент, при покупке которого, например, на пять дней рабочих, цена билетов падает почти вдвое, и даже не надо перед кассой каждый день тусить в очередях и не надо мучиться с бумажными билетиками.
cat with many words

Кодинг

Начинаю привыкать программировать в транспорте. Сегодня кодил не только на работе, но и в электричке и в ту, и в другую сторону, а еще в метро - и в вагоне, и на станции. И даже немножко в крошке картошке рядом с метро. И, надо сказать, очень приятно так программировать, потому что абсолютно никому до тебя дела нет, а равномерный шум не отвлекаться на промсходящее и отлично сосредоточиться. Здесь конечно надо сделать ремарку, что катаюсь я не в переполненнвх вагонах.