Category: россия

Category was added automatically. Read all entries about "россия".

cat with many words

Как я провел лето

Лето у нас получилось бурное, впервые за много лет сгоняли домой не на пару недель, а аж на шесть. Изначальные фантазии были о том, что дочка будет весело время с бабушками проводить, на у мы будем вечерами гулять и всячески получать удовольствие. Получилось, конечно, не так. В основном мы бегали по делам, которые надо было точно успеть сделать, друзьям, с которыми хотелось встретиться, ну и конечно пахали как кони.

По опыту оказалось, что разница в часовых поясах - это не только проблема в общении, это еще и проблема с окончанием рабочего дня. Утром начинаешь, как обычно, с мыслью, что щас-ка я поработаю, пока они все спят, но в конце дня сложно остановиться - в другом часовом поясе работа еще а разгаре, чатики бурлят, что-то интересное происходит, а в итоге заканчиваешь позже. Наверное настоящии джедаи четко блюдут рабочее время, но в стартапе это гораздо сложнее, особенно когда все вокруг строится и меняется прямо на глазах.

Москва, конечно, поразила инфраструктурой - что-угодно можно заказать или достать когда-угодно, после этого Амстердам кажется приятным областным центром. Не то, что бы здесь чего-то не было, но такой дикой движухи, когда в 11 вечера можно забежать в аптеку, а потом еще в икею заехать, а потом еще в пробке застрять, такого нет. И доставки продуктов за 15 минут нет, и много чего нет. Яндекс продолжает пожирать все области, до которых можно дотянуться. Узнал, что у них и для школ есть линейка продуктов, и для оплаты на бензоколонках и чего только нет. С одной стороны круто, действительно не в каждой стране такие монстры появляются, с другой стороны кажется, что яндекс и сбер просто выжгли все вокруг, и вероятно руководитель любого ит-бизнеса в России начинает нервно курить, если где-то проходит слух, что в его области Яндекс собирается что-то сделать.

А еще я ездил в Карелию. За Карелию можно отдать многое, если не все. Фантастическая природа, реки, озера бесконечные. Когда мы были там, ночью уже начинало темнеть, и солнце ненадолго забегало уже за горизонт, так что и закаты невероятные достались. Мы плыли и я думал, что такой красоты нет нигде, и я обязательно приеду снова.

cat with many words

В Москве

Первые дни в Москве вызвали довольно странное впечатление. Как-то так получилось, что в России опять теория разошлась с реальностью, где-то слегка, а где-то основательно так.

Перчатно-масочный режим, например, очень строгий, вот только его никто не соблюдает. Едешь такой в метро, смотришь вокруг на людей без перчаток и порой без масок, а по громкой связи тебе снова и снова твердят - пользование общественным транспортом возможно только при использовании и того и другого.

Или рассказы про школу. Чтобы дети были умнее, их грузят все большим и большим количеством предметов, проекты домашние, все такое. Абы как не сделаешь, и всеми этими делами занимаются родители и так далее.

Я понимаю, что объяснение можно найти в любом случае, но это уж как-то слишком. И главное, люди-то везде хорошие, помогают, особенно если на повышенные тона не переходить сразу, а вот как-то так. С одной стороны может и ничего, что все так гибко, хотя постойте, нет, как ни смотри, ничего хорошего.

Москва горячая, пыльная и очень-очень большая.

cat with many words

Про Москву

Сегодня утром прокатился на велосипеде в центр. Итого поездки стало то, что я нашел достаточно приятный путь из центра москвы на Тимирязевскую, минуя большие магистрали - оказывается, очень здорово можно прокатиться по Марьиной роще.

Отсюда возникла мысль - а может собрать в одном месте все маршруты Москвы, по которым можно ехать, не прыгая постоянно по подземным переходам/мостам и не вдыхая газы вдоль очередного шоссе.

Отдельно стоило бы отметить места, где можно без риска для жизни преодолеть МКАД или третье транспортное кольцо, обе эти магистрали заодно с железными дорогами играют роль крепостных стен на пути велосипедиста и пешехода.

Напоследок заехал в отремонтированный Останкинский парк. Впервые после парка Горького мне стало завидно, что у меня под окнами такого парка нет, до того там стало приятно находиться. Кто бы что ни говорил, но возвращаться в ту Москву, что была до Собянина, не хочется категорически, даже со всеми минусами его правления. Респект.
cat with many words

Майские

Праздники пролетели, оставив кучу вечатлений.

На первых выходных мы проехали на великах курскую и белогородскую область, на вторых - исследовали Одессу. Главное ощущение такое же, как и в прошлом году - там очень и очень хорошо. На велосипедах мы ехали по дорогам районного значения, трафик местами был меньше машины в минуту, но сами по себе дороги были качества отличного (убитым оказался участок дороги на стыке двух областей. Вот прямо так - отличная дорога, 2 км ям, отличная дорога). Города и деревни чистые и ухоженные, люди приветливые. Поля обработаны, следов разрухи и развала не видно.

Белгород - так вообще потрясающий, зелено, чисто, красиво. До этого был там в январе, ощущения были совсем другие, но оно и понятно.

Написал эти два абзаца, и пришло на ум, что выглядят они странно, будто впечатления иностранца из другой страны, но я считаю, что так оно и есть - москвичи (по факту, а не по прописке) живут в своем особом информационном пространстве, где есть только Москва, и жизнь есть только в Москве, а также белые ленточки и выступления на площадях, и очень популярен стон, что именно в Москве еще как-то жить можно, а вот за МКАД фонари гаснут и есть только безнадёга. Ну черт возьми, не так же всё. Я уверен, что можно откопать области, где уже давно гуляет перекати-поле, но по факту оказывается, что там, где есть некоторая доля политической воли, всё растет и развивается.

Еще один момент, отдельный. Сестра ездила к деду на кубань. Дед живет в райцентре, который представляет собой большей частью частную застройку с относительно небольшим многоэтажным центром. И знаете, впечатления те же - все чисто, вылизано, цветет и растет, красивые клумбы, каштаны, и они не заканчиваются историческим центром, а продолжаются в частный, и местные коммунальщики тут не при чем, сами жители высаживают цветы у домов и поддерживают улицы в чистоте. К чему я это написал? К тому, что среди москвичей опять же, распространено мнение, что все это должны делать исключительно коммунальные службы.

Предположу, что во большей части здесь вина многоэтажной застройки, слишком много людей, слишком сложно организоваться.

А во вторые был в Одессе. Чудный город, прекрасный центр, причем прекрасный абсолютно весь - и парадные улицы, и уютные дворики, утопающие в зелени, и свежий ветер с моря, и тенистые улочки, и неторопливый, но при этом бодрый ритм жизни, и всё-всё-всё остальное. Подумал, что здесь действительно здорово жить.

С каждой подобной поездкой понимаю, что надо уже наконец сформировать жизненные приоритеты в далекой перспективе. И что интересно, когда я о них думаю, то понимаю, что Москвы в этой далекой перспективе уже нет.
cat with many words

Велодорожки

Департамент транспорта Москвы в последнее время проявляет небывалую креативную активность - новые билеты, отдельная тема с велодорожками, велостоянками и будущим массовым велопрокатом. И это отлично, но у меня есть большие сомнения,  что в решении вопросов, с вязанных с велосиедами, задействован кто-то, кто сам катается на велосипеде по городу. Смотрите:

1) Велостоянки ставят рядом со станциями метро. Зачем? Какому велосипедисту придет в голову ехать до метро и оставлять там велосипед? На велосипедах люди решают такие же задачи, как и все остальные. Если хочется, сделать велосипеды массовыми, надо опираться на этот факт. Что делает обычный человек? Ходит по магазинам, посещает кафе и кино, ездит на работу. И он будет счастлив, если стоянки будут именно там, а не у метро. Я не помню те считанные разы, когда мне рядом с магазином не пришлось цепляться к забору или столбу, и это доставляет дискомфорт. Следующий момент - безопасность. Велосипед отличается от машины тем, что очень просто его схватить и с ним убежать. Это не так критично при посещении магазина, но если я ухожу надолго - в кино зашел, например, то очень хочется быть уверенным, что за ним кто-то следить.

Но если так подумать, то первый пункт - это мелочь, можно перебиться. Второй пункт.

2) Велодорожки. Их нарисовали несколько штук, и воспринимать их можно только как вариант прокатиться на выходные. Для выполнения повседневных задач они не подходят. Всем, кто не верит, предлагаю проложить маршут с севера Москвы, допустим на восток. Ну или на запад, чтобы не надо было скакать по мостам через шоссе или железные дороги, делать огромные крюки вокруг промзон или заезжать на эстакады вместе с потоком машин. Если брать упоротых велосипедистов вроде меня, то это не смертельно, но и мне такие чудеса мешают ездить на работу каждый день, слишком энергозатратно.

В некоторых местах проехать на велосипеде почти невозможно. Например, возьмем город Химки и город Москву. Между ними химкинское водохранилище, через которое идет ленинградская железная дорога и ленинградское же шоссе, больше вариантов на карте не видно. Вопрос: где тут должен проехать велосипедист? Я посмотрел на новую развязку ленинградки и МКАД и поехал на электричке.

Еще момент - в некоторых местах вдоль дорог просто отутствуют обочины, пригодные для езды без риска для жизни. Возьмем новосходненское шоссе - узкая дорога, петляет мимо деревень. Обочина неасфальтированная, песчаная, после дождя представляет собой череду луж и грязевых болот. Где тут должен ехать велосипедист? Тут даже люди почти не ходят по обочине, потому что это опасно.

Можно не ехать по узким шоссе, а ехать по большим, но для этого нужен баллон с кислородом с собой и право расстреливать всех водителей, которые решат объехать пробку по обочине.

Еще момент - где-то есть тротуары, по которым можно ехать, но они страдают двумя системными недостатками - в прямом смысле могут взяться ниоткуда и пропасть нигде, а еще бессмысленно ожидать, что на перекрестках везде будут пандусы. Казалось бы, в двадцать первом веке можно ожидать, что это будет естественным требованием к дороге, но я каждый день вижу места, где после ремонта бордюр стал даже выше, чем был.

Какой вывод из всего этого? Чтобы сделать транспорт массовым, нужно
- Поставить стоянки там, где люди их хотели бы увидеть - магазины, общепиты, развлекательные заведения, обязать владельцев офисов оборудовать их стоянками.
- Сделать стоянки охраняемыми.
- Вдоль любых крупных дорог с оживленным движением предусмотреть асфальтированную дорожку на всем их протяжении, причем отделить их так, чтобы туда не смог заехать и припарковаться ни один четырехколесный друг.
- Связать разные округа и районы путями, по которым можно безопасно проехать на велосипеде, не слезая, не таская на себе, не уворачиваясь от машин.

Все, больше ничего придумывать не нужно. После этого можно вводить массовый прокат, и люди действительно будут им пользоваться, т.к. теперь это будет удобно.

cat with many words

Порталы правительства Москвы

Оказывается, что у правительства Москвы есть целая пачка порталов по разным направлениям хозяйственной деятельности - http://mos.ru/about/resources/

Надо сказать, что выглядят они вполне современно на уровне обычный государственных сайтов, особенно круто то, что для всех них есть мобильные приложения для iphone, android и даже windows phone (! ведь некоторые только начали подумывать, чтобы сделать подобные приложения). Еще один плюс в том, что похоже на жалобы, оставленные на этих сайтах, действительно реагируют.

А теперь о минусах: первый минус состоит в том, что во всех этих порталах надо регистрироваться отдельно, т.е. на каждом сайте будет отдельная история своих обращений, что конечно же неудобно. Второй громадный минус в том, что совсем неочевидно, на какой именно портал писать.

Я решил сделать пробный заход и посмотреть, можно ли решить проблемы с помощью этих порталов.
Порталов, где можно жаловаться на проблемы три - gorod.mos.ru, dom.mos.ru, doroga.mos.ru
Проблемы:
1) Рядом с домом высокий бордюр, пониженную секцию сделали только в одном месте, но никак его не выделили. И, конечно же, напротив этого места всегда стоят машины, а на зиму кто-то поставил в этом месте свой тарантас на прикол, т.е. воспользоваться пандусом нет никакой возможности. Осложняет положение дел то, что по тротуару от дома пройти тоже сложно, т.к. машины паркуются вплотную к бордюру, задний бампер нависает над тротуаром, и для прохода остается 20 см свободного пространства. И совершенно непонятно, как в этой ситуации вытащить на улицу коляску, например.

Совсем непонятно, на какой из порталов идти с этой жалобой. Отправил заявки на все три портала.

2) В Зеленограде есть мост через р. Сходню, по которому Центральный проспект соединяет МИЭТ с районо Савелки. Соответственно, по этому мосту каждый день ходят люди. Из-за ремонта тротуар остался только с одной стороны моста, но есть проблема - в некоторых точках моста скапливаются большие лужи, и когда по ним проезжают машины, то они поднимают волны, которые запросто могут окатить пешехода с головы до ног. Таких точек вдоль моста четыре или пять, и после каждого дождя проход по мосту превращается в небольшое приключение. В некоторых местах поставили щиты, но их не хватает, грязь все равно долетает.

Сообщение об этой проблеме отклонили на gorod.mos.ru и doroga.mos.ru. На первом портале заявку точно отклонили.

В процессе разборок с этими сайтами, понял, насколько там все неудобно сделано. Например, на dom.mos.ru и на doroga.mos.ru нельзя посмотреть историю своих обращений. Причем, если на dom.mos.ru можно посмотреть жалобы за промежуток времени, то на сайте doroga.mos.ru можно только увидеть количество обращений. Совсем неясно, что с ней делать.

Еще один досадный минус, что несмотря на то, что сайты вроде бы разные, проверяются они одной редакцией. В порталах очень просто запутаться, в них нехватает вариантов жалоб, нельзя написать просто жалобу про конкретную ситуацию, а я не смог точно вписать свои жалобы ни в один из предложеннных вариантов. В результате мне приходят сообщения, что жалобы не приняты в связи с противоречием с п.3.1 (тематика ресурса). При этом в письме никак не конкретизируется, на каком именно портале заявку отклонили, т.е. в данный момент я просто не знаю, остались ли мои жалобы, которые еще не завернули. И совсем непонятно, почему нельзя перенаправить жалобу на нужный портал, или хотя бы сообщить, куда надо писать, чтобы заявку приняли.

Везде пишут, что если хочется, то надо писать в электронную приемную правительства Москвы. Но в чем тогда смысл порталов? Мои жалобы и про состояние дорог, и про город, но ни gorod.mos.ru, ни doroga.mos.ru, мне не помогли. Продолжу писать жалобы в разные места, посмотрим, что выйдет дальше.

В заключение скажу, что идея прекрасная, как это часто случается. А вот реализация по крайней мере web-состовляющей на тройку с минусом. Неочевидная навигация, неочевидные формы, неочевидные ответы. Можно же гораздо лучше
cat with many words

Велосипедное

Если хочется попробовать все велосипедные радости, то не надо ни в коем случае смотреть прогноз погоды, ну или просто за окно перед выездом. В Москве дождь, в Зеленограде снежная каша, забитые снегом звезды начинают проскакивать, и уже мимоходом надеешься, чтобы к вечеру не похолодало, а то все это замерзнет и велосипед превратится в самокат.

По результатам - нужна другая шапка, более плотная и защита от воды на ноги, остальное ок.
cat with many words

Городок

Зеленоград - отличный город. Зеленый, уютный, с просторными улицами и хорошим городским транспортом. Есть только одно но - каждый божий день находятся два дурачка, которые находят друг друга и бьются на пути моего следования к ж/д платформе. В смятку бьются редко, чаще просто один автомобиль въезжает в зад другому. За последние полторы недели я видел больше столкновений, чем за предыдущий год-полтора. Почему все бьются и почему они предпочитают делать это вечером, для меня остается загадкой, но последствия достаточно пагубные. Представьте себе четырехполосную дорогу, одна из полос занята аварией, следовательно пропускная способность в одну из сторон падает вдвое, а следовательно прогнозировать время в транспорте почти невозможно, можно ехать 7 минут, можно 27.

Благословенны будут те законодатели, которые ввидут лимит на время нахождения аварийных машин на дороге. Скажем, 20 минут, и дорога должна быть очищена от новообразовавшегося мусора. Можно инспекторов гибдд выстраивать вдоль дорог в часы интенсивных автомобильных потоков, чтобы центральные улицы освобождать как можно быстрее. Еще можно кратно увеличивать стоимость страховки для людей, виновных в аварии, чтобы совсем безрукие сдавали свои обломки в ломбард и ездили на автобусе. Очень интересен, кстати, опыт других стран в этом вопросе.

По поводу электричек подумалось, что можно было бы сделать маршрутки-экспрессы от пригородов до станций, которые шли бы без остановок до платформы, и давали бы возможность купить билет наэлектричку прямо на ходу. Только это давало бы возможность сократить время в пути на десятки минут. К примеру, из моего родного городка до Москвы электричка идет 1ч 40 минут. От Пушкино до Москвы обычная электричка идет 50 минут, а экспресс около 30. Если ехать без остановок, то от городка до Пушкино можно долететь минут за 20-25. В результате получается, что в целом путь от городка до Москвы мог бы составлять 50-60 минут, а до работы в центре можно было бы добраться в среднем за полтора часа, при том что сейчас минимальное время составляет где-то 2ч 20 минут. А ведь это же значит, что можно экономить почти два часа времени каждого человека в день.
homo

(no subject)

Есть у меня некоторые особенности харакатера, которые порой мешают жить. Вернее так, из-за них возникают проблемы выбора там, где другие бы их не видели в принципе. Можно оценивать все с прагматичной точки зрения, и тогда все хорошо. А можно еще задаваться вопросами, а будет ли кому-то это нужно? Поможет ли это в личном развитии? Будет ли интересно? Вот представим, к вам подходит полковник из РВСН и говорит - "Комрад, сегдоня исключительный день для тебя! Именно сейчас у нас недобор в команду космонавтов, которые полетят на Марс. Надо еще оценить твои физ. данные, но внешне ты вполне подходишь. Тренировки будут проходить под Тулой, приезжай." Дурной пример, ну и пускай.

Казалось бы, зачем лезть в космонавты, да еще и на Марс, откуда не все вернутся либо все не вернутся скорее всего. Но нет, Дима подумает, что всегда завидовал космолетчикам из научной фантастики и будет думать об этом еще несколько дней, в процессе чего придет в к выводу, что да Тула - это очень далеко, и из Москвы туда добираться долго общественным транспортом, а машины то нет. Ну раз так, придется машину купить.
cat with many words

Блогеры обсуждают данные «России-24», показавшей, что в Ростовской области проголосовало 146% — Рамб